Vuit motius per a l'escalfament de motors telescòpics sense escombretes de palla

Els motors són proveïdors d’energia indispensables i importants per a la producció i la vida de&# 39. En el procés d’ús, molts motors tindran una greu generació de calor, però moltes vegades no sé com solucionar-los. El que és més greu és que no sé per què. L’escalfament resultant del motor ha de ser el primer que s’agafa durant l’ús del motor. Analitzem els motius habituals pels quals el motor està molt calent.

1. El buit d'aire entre l'estator i el rotor del motor és molt petit, cosa que condueix fàcilment a la col·lisió entre l'estator i el rotor

En motors petits i mitjans, la bretxa d’aire és generalment de 0,2 mm a 1,5 mm. Quan el buit d’aire és gran, cal que el corrent d’excitació sigui gran, afectant així el factor de potència del motor; si el buit d’aire és massa petit, el rotor pot fricció o col·lisió. En general, a causa de la severa sobre tolerància al coixinet i al desgast i deformació del forat interior de la coberta final, els diferents eixos de la base, la coberta final i el rotor causaran el forat, que pot causar fàcilment el motor per escalfar-se o fins i tot cremar-se. Si es troba que el coixinet està desgastat, s’ha de canviar a temps i s’ha de substituir la coberta final o es va recobrir amb pinzell. El mètode de tractament més senzill consisteix a configurar la tapa final.

2. La vibració o el soroll anormal del motor poden provocar escalfament fàcil del motor

Aquesta situació pertany a la vibració causada pel propi motor, la majoria de les quals es deuen a un equilibri dinàmic del rotor deficient, a uns coixinets deficients, als eixos doblegats, a les tapes finals, a les bases i als rotors amb diferents eixos, fixacions soltes o fonaments d’instal·lació del motor. o instal·lats incorrectament. La causa també es pot transmetre des de l'extrem mecànic, que s'ha d'eliminar segons circumstàncies específiques.

3. Un funcionament anormal del coixinet provocarà inevitablement l’escalfament del motor

Es pot determinar si el rodament funciona normalment per experiència auditiva i de temperatura.

Podeu comprovar l'extrem del coixinet amb la mà o el termòmetre per determinar si la temperatura està dins del rang normal; també podeu utilitzar una barra d’escolta (vareta de coure) per contactar amb la caixa de rodaments. Si sentiu un so d’impacte, vol dir que es poden aixafar una o diverses boles. Hi ha un soroll suau, vol dir que l’oli lubricant del coixinet és insuficient i que el motor s’ha de canviar una vegada cada 3.000 a 5.000 hores de funcionament.

4. La tensió d’alimentació és massa alta, augmenta el corrent d’excitació i el motor s’escalfarà

Un voltatge excessiu posarà en perill l’aïllament del motor i farà que es trenqui. Quan la tensió d'alimentació sigui massa baixa, el parell electromagnètic disminuirà. Si el parell de càrrega no es redueix i la velocitat del rotor és massa baixa, l'augment de la relliscada farà que el motor sobrecarregui i generi calor. La sobrecàrrega a llarg termini afectarà la vida del motor. Quan la tensió trifàsica és asimètrica, és a dir, quan la tensió d’una fase és massa alta o massa baixa, farà que un corrent de fase determinat sigui massa gran, el motor s’escalfi i, al mateix temps, el parell disminueixi farà un"&buzzing quot; so, que danyarà els bobinats durant molt de temps.

En resum, independentment que el voltatge sigui massa alt, massa baix o sigui asimètric, el corrent augmentarà i el motor s’escalfarà i danyarà el motor. Per tant, segons l’estàndard nacional, el canvi de la tensió d’alimentació del motor no ha de superar el ± 5% del valor nominal i la potència de sortida del motor pot mantenir el valor nominal. No es permet que la tensió d’alimentació del motor superi el ± 10% del valor nominal i la diferència entre les tensions d’alimentació trifàsica no ha de superar el ± 5% del valor nominal.

5. Circuit curt de bobinatge, curtcircuit entre torns, curtcircuit entre fases i circuit obert de bobinatge

Després de danyar l’aïllament entre dos conductors adjacents al bobinatge, els dos conductors xoquen, cosa que s’anomena curtcircuit de bobinatge. Un curtcircuit de bobinatge que es produeix en el mateix bobinatge s’anomena curtcircuit entre torns. Un curtcircuit de bobinatge que es produeix entre bobinatges de dues fases s’anomena curtcircuit interfàsic. Sigui com sigui, augmentarà el corrent d’una o dues fases, provocant escalfament local i envellint l’aïllament i danyant el motor. El circuit obert de bobinatge fa referència a la falla causada pel bobinat de l’estator o rotor trencat o bufat del motor. Tant si el bobinatge està curtcircuitat com obert, pot provocar que el motor s’escalfi o fins i tot es cremi. Per tant, s’ha de tancar immediatament després que això passi.

6. La fuita de materials al motor redueix l'aïllament del motor, reduint així l'augment de temperatura permès del motor

Els materials sòlids o la pols entren a l’interior del motor des de la caixa de connexions i arribaran a l’espai d’aire entre l’estator i el rotor del motor, fent que el motor escombrés la cavitat fins que s’acabi l’aïllament del bobinatge del motor i el motor està danyat o desballestat. Si el líquid i el gas es filtren al motor, provocarà que l’aïllament del motor caigui i s’ensopegui directament. En general, les fuites de líquids i gasos tenen les manifestacions següents:

Fugides en diversos contenidors i canonades, fuites en els segells del cos de la bomba, equips de rentat i terra;

Després de les fuites mecàniques d’oli, entra al motor des del buit de la caixa de coixinets davanters;

El segell d’oli del reductor connectat al motor està desgastat i l’oli lubricant mecànic entra al llarg de l’eix del motor. Després d'acumular-se a l'interior del motor, dissol la pintura aïllant del motor&# 39 i redueix gradualment el rendiment d'aïllament del motor&# 39.

7. Gairebé la meitat de les cremades del motor són causades per la manca de funcionament de fase del motor

La manca de fase fa que el motor no funcioni o que la velocitat sigui lenta després d’arrencar o que giri dèbilment, el corrent augmenta i hi ha un" fenomen. Si la càrrega de l’eix no canvia, el motor es troba en un estat de sobrecàrrega sever i el corrent de l’estator arribarà a 2 vegades o més del valor nominal. El motor s’escalfarà o fins i tot es cremarà en poc temps. Els principals motius de la manca d’operació de fase són els següents:

Una fallada d’alimentació monofàsica causada per la fallada d’altres equips a la línia elèctrica farà que els altres equips trifàsics connectats a la línia funcionin sense fase.

Falta una fase del disjuntor o del contactor a causa d’un esgotament de la tensió de polarització o d’un contacte deficient.

Pèrdua de fase causada per l'envelliment, el desgast i altres motius del cable entrant del motor.

El bobinat monofàsic del motor està obert o el connector monofàsic de la caixa de connexions està fluix.

8. Altres causes d’avaries elèctriques no mecàniques

L'augment de temperatura del motor causat per altres causes de fallades elèctriques i no mecàniques també pot provocar un mal funcionament del motor. Si la temperatura ambient és alta, el motor no té ventilador, el ventilador està incomplet o falta la tapa del ventilador. En aquest cas, cal forçar el refredament per garantir la ventilació o substituir les pales del ventilador, en cas contrari no es pot garantir el funcionament normal del motor.

En resum, per poder utilitzar el mètode correcte per fer front a avaries del motor, és necessari familiaritzar-se amb les característiques i les causes de les avaries del motor habituals, comprendre els factors clau i realitzar inspeccions i manteniment periòdics. Només així podem evitar desviaments, estalviar temps, solucionar problemes el més aviat possible i mantenir el motor en funcionament normal. Per tal de garantir la producció normal del taller.