Investigació sobre el dispositiu de detecció de verticalitat del fil de nous de l'eix principal de la locomotora Turbocompressor

La locomotora dièsel turbocompressora és el component central de la locomotora. Quan el turbocompressor funciona, la seva velocitat de rotor està entre 30.000 i 40.000 r/min. El component central del turbocompressor és la part del rotor, que es compon principalment de l'eix principal i les fulles de la roda. , Màniga rodant, impulsor i nou de fus (vegeu la figura 1). A causa de les condicions de treball d'alta temperatura i alta velocitat, la precisió de mecanitzat de les seves peces de rotor també és molt alta. Entre ells, la nou de fus és el bloqueig i posicionament d'una part del fus i de l'impulsor. , La cara final serà sotmesa a molta pressió durant l'enduriment. Si la cara final no és perpendicular al fil, vol dir que la cara final de la femella de fus i la cara d'impulsor connectat no es contacten uniformement durant l'estrenyiment, i és fàcil formar corbes addicionals al capçal del fil de fus. Torque, que té una gran influència en la força de fatiga del fus, i fins i tot condueix a un accident de qualitat del fil de fus "donant la volta". La rotació d'alta velocitat del rotor turbocompressor també afectarà directament l'estabilitat de l'equilibri dinàmic del rotor. Per tant, el patró de disseny de la nou de fus té estrictes requeriments sobre la verticalitat de la seva superfície final respecte al fil. Com que la forma del fil de la nou de fus és complexa i especial, i el fil està en el forat cec de la nou de fus, és difícil detectar el fil. Hi ha mesures professionals de fil a l'estranger. Les empreses tecnològiques han llançat molts instruments professionals de mesura de fils, però hi ha molt pocs dispositius que puguin detectar els fils interns dels forats cecs, i aquests instruments de mesura són cars de fer i el cost de compra és elevat.

Hi ha alguns equips generals de mesura, com ara instrument de mesura de coordenades i instrument de mesura òptic que també tenen funcions relacionades de mesurament de fils, però no són prou professionals i la precisió no és alta. Per exemple: l'instrument de mesura de tres coordenades estableix l'eix prenent punts al llarg de la ranura espiral segons el to teòric, però la sonda no pot entrar a la ranura, la precisió de la mesura no és alta, i el procés de detecció és més problemàtic. Les màquines de mesura òptica s'utilitzen generalment per a la detecció de peces d'eix amb forats centrals als dos extrems. El fil intern de la femella de fus no es pot projectar i no es pot detectar.

1. Pla de disseny i implementació específica del dispositiu de proves

El dispositiu de detecció de verticalitat del fil del forat cec de la nou principal de l'eix de la locomotora es mostra a la figura 2. Aquest nou dispositiu de detecció té les característiques d'estructura simple, baix cost, funcionament senzill, alta eficiència de detecció i alta precisió de detecció, que soluciona el problema del supercarregador locomotor. El problema que no es pot detectar la perpendicularitat del fil del forat cec de la femella del fus.

Preparació i caracterització de la polimerització d'emulsió electroquímica de metil metacrilat·······la· ·· Zhang Jianqiu Fu Lingxiao Chen Long Zhang Shengjia (6.925)

1. Forrellat anti-afluixament 2. Molla de compressió 3. Suport de calibre 4. Indicador de marcatge de palanca 5. Bola superior 6. Eix giratori 7. Màniga base 8. Base 9. Tanca la femella 10. Columna de suport 11. Placa inferior 12. Nou de fus

El mètode d'ús del dispositiu és estrènyer la femella de fus al fil superior de l'eix giratori, utilitzar la bola superior per arribar al centre de la superfície inferior del forat cec de la femella de fus per assegurar-se que el fil de la femella de fus i el fil de l'eix giratori del dispositiu de detecció romanguin lliurement bloquejats. , i ajusteu el suport del mesurador per assegurar la palanca El llapis de l'indicador de marcatge està en contacte amb la superfície final mesurada de la nou de fus, i el llapis es comprimeix per 0,1 ~ 0,2 mm, i després es gira la femella de pany per conduir l'eix giratori per girar. La molla de compressió garanteix que la màniga base i l'espatlla de l'eix de l'eix giratori es mantinguin estret contacte, sense moviment axial, en aquest moment, girar 360°, la quantitat de canvi que mostra l'indicador de marcatge pot mesurar l'esgotament de la cara final de la nou de fus. Atès que la cara final de la femella de fus és un cinturó anular, l'atropellament és aproximadament igual a la verticalitat, que es verifica per càlcul L'error és inferior a 0,005mm, que es pot utilitzar directament com a perpendicularitat entre l'eix de fils de la nou de fus i la superfície final.

2. Precaucions per al processament de components del dispositiu de detecció

Les precaucions per processar els components del dispositiu de detecció són les següents:

Calcular l'índex de veïns més proper, l'índex de concentració geogràfic, el coeficient de Gini i l'índex de desequilibri, utilitzant la funció de l'eina d'anàlisi espacial ArcGIS 10.3 i el programari estadístic Eexcel per analitzar les característiques de la distribució espacial de les atraccions turístiques de nivell A de Xinjiang.

(1) La superfície superior de la màniga base i el forat interior han d'assegurar que la perpendicularitat estigui dins de 0,005mm, i el valor de rugositat superficial Ra<>

(2) L'espatlla i el cercle exterior de l'eix giratori han d'assegurar-se que la verticalitat estigui dins de 0,005mm, i el valor de rugositat superficial Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) La bola superior es selecciona des de la bola d'acer amb una precisió de 8 mm o per sobre del G10, i la bola superior es col·loca en el forat central de l'extrem superior de l'eix giratori durant les proves per assegurar-se que la bola superior és superior a l'extrem superior de l'eix giratori.

(4) La màniga base i l'ajust d'adopció de l'eix giratori, i l'eliminació d'ajust està garantida a 0,01 ~ 0,02mm.

En provar directament sobre els mobles acabats, s'ha de seleccionar la capa superficial principal dels mobles, i es requereix que la superfície de la superfície detectable sigui llisa i lliure de defectes com blísters, ratllades, esvaïments i arrugues.

3. Conclusió

El dispositiu de detecció de la perpendicularitat del fil del forat cec del forat cec de la locomotora turbocompressor té els avantatges d'estructura simple, baix cost, funcionament senzill, alta eficiència de detecció i alta precisió de detecció. Utilitza la bola superior al centre de la superfície inferior del forat cec de la femella del fus per assegurar el fil de la femella de fus El fil de l'eix giratori del dispositiu de detecció es manté en un estat de lliurement bloquejat, i una rotació es mesura amb un indicador de marcatge. El dispositiu soluciona el problema que no es pot detectar la verticalitat del fil del forat cec de la nou principal de l'eix del supercarregador locomotor, i redueix eficaçment la taxa de fallada del supercarregador de locomotores.